HE ESTADO BUENCANDO Y RECOPILANDO INFORMACIÓN ACERCA DE CÓMO
ELIMINAR EL TURBO LAG DE LOS AUTOS TURBO
Y HE ENCONTRADO UN SISTEMA PARA ELIMINAR ESO
SE LE LLAMA MISFIRING SYSTEM O ANTI LAG SYSTEM "ALS"
UTILIZADO EN LOS AUTOS USADOS PARA CARRERAS DE RALLY
QUE ES ESPECIAL PARA LOS SUBARU IMPREZA WRX, STI Y LOS MITSUBISHI "EVO"
BUENO A CONTINUACIÓN SE EXPLICA EN QUÉ CONSISTE:
PERO PRIMERO!!!!!!
¿QUÉ ES EL TURBO LAG?
Turbo Lag es el tiempo en que tarda la presión de el turbo en llegar a su presión máxima, es decir, si tu coche corre a 20PSI, y aceleras desde cero necesitas generar suficiente presión en el escape para llevar desde 0psi a 20psi tu turbo y alcanzar la máxima potencia, esto lleva tiempo y entre mas rápido se alcance mejor.
Para evitar esto, el Misfiring System retarda la ignición al punto en que las válvulas de escape estén abiertas cuando explote, así la explosión y flama sale por todo el exhaust manifold y a través del escape, pero esta explosión al salir por el escape también llega al TURBO haciéndolo girar fuertemente, así reduciendo el Turbo Lag.
SITUACIÓN DE EJEMPLO DONDE SE PRESENTA ESTE "LAG"
Si un piloto levanta el pie del acelerador para frenar o cambiar de marcha, cuando vuelva a pisarlo el turbo habrá dejado de funcionar a pleno rendimiento, y se tardarán unos instantes hasta que todo vuelva a la normalidad. "Si de alguna forma se puede mantener al turbo girando con la fuerza que ya tenía cuando se levanta el pie, el turbo-lag desaparecerá por completo".
FUNCIONAMIENTO Y EFECTOS
Cuando el conductor levanta su pie del pedal del acelerador el tiempo de ignicion es alterado a veces con un atraso (delay) de 40 grados y la mezcla de aire combustible se hace mas rica. La mariposa de la admision queda a penas abierta o uno de los inyectores permanece abierto manteniendo el suministro de combustible. El resultado de esto es una mezcla de aire combustible que se mantiene en la camara de combustion cuando el conductor no esta acelerando. con la ignicion siendo atrasada, la mezcla "extra" alcanza los tubos del escape sin sin se detonados. Cuando la bujia se enciende de nuevo, la o las valvulas de escape estan empezando a abrirse por motivo del atraso en la ignicion mencionado arriba.
Adicionalmente, la temperatura del escape es tan alta, que el combustible sin quemar explota al hacer contacto con los tubos del escape. Afortunadamente el turbo esta ubicado justo ahi y esa explosion lo mantiene girando (de otra forma disminuiria su velocidad desde su toma por el nulo flujo de gases que hay al no acelerar). El efecto de este sistema es una basta respuesta a bajas revoluciones con algunas desventajas:
1. Una elevacion de temperatura del turbo (que salta de 800 grados centigrados a aprox. 1100+ en esa region) cuando el sistema esta activo.
2. Una enorme cantidad de estres en el multiple de escape y las tuberias (Este montado en un automovil de calle el bang - bang destruiria todo el sistema de escape eb no menos de 50 - 100 kilometros).
3. El turbo produce cantidades de boost altas inclusive a bajas revoluciones.
4. Las explosiones que ocurren en las tuberias del escape generan flamas que pueden, a veces, ser vistas en el final de la mufla.
5. Reduce considerablemente la compresion (o capacidad del motor de detener el vehiculo mediante este mencionado)
El Efecto del ALS es en su mayoria dependiente del aire compactado en el motor. Entre mas aire compactado y suplido al motor mas efecto del ALS sera adquirido.
Consecuentemente los sistemas ALS pueden ser mas, o menos agresivos. Un ALS de medio alcance va a mantener de 0 a 0.3 bares de presion en el multiple de entrada en cualquier momento que se active, cuando esta inactivo, la presion en el multiple de entrada con el acelerador cerrado podria estar en -1 bar (solamente el vacumm). Las versiones racing de ALS pueden mantener una presion de arriba de -1.5 bares en el multiple con con el acelerador cerrado.
Mientras los sistemas montados en los Citroen's, Ford's y Peugeot's (esto en el WRC) son relativamente silenciosos, los montados en los Subaru's y Mitsubishi's son muchisimo mas ruidosos y agresivos.
"The Bang bang systems" llamados asi en el WRC, obtienen su nombre del sonido despedido por el carro al ser desacelerado. La mayoria de las implementaciones racing tienen la opcion de setear el antilag dependiendo de las condiciones del terreno, usualmente 3 settings pueden ser seleccionados por el conductor yendo de mediano performance a muyyyy agresivo...
En algunos paises se prohibe el uso de este sistema por la contaminacion sonica que producen, desde el 2003 se utilizan nuevas tecnicas anti-lag, como el EGR (Exhaust Gas Recirculation), y lentamente tomando el metodo decrito arriba mientras desarrollan partes mecanicas capaces de eliminar por completo esta caracteristica de los Turbos...
EN RESUMEN
El "antilag" system es un sistema que reduce las posibilidades de frenado del turbo, al hacer los cambios, al reducir cajas, al estar incluso en ralentí... el sistema utiliza una válvula (normalmente controlada por un solenoide) que pasa el aire directamente al motor aunque la mariposa del múltiple de admisión este cerrada, el mismo que cuando el sistema está activado reduce el punto y aumenta ligeramente la gasolina, generando mas presión en los cilindros y en consecuencia gases de escape con mas velocidad, haciendo de esta manera que el turbo esté girando a altas velocidades incluso sin acelerar.
O EN OTRAS PALABRAS
La técnica consiste en seguir inyectando mezcla en el cilindro pese a que no se está dando gas. Para no generar más potencia, se retrasa el encendido -chispa que provoca la combustión- al instante en el que se abre las válvulas de escape, provocando que la combustión se extienda a los colectores y que los gases de escape sigan existiendo, pero no a costa de generar más potencia en el interior del cilindro. Esta mezcla que acaba de combustionar en el colector, es la que provoca el característico sonido. Cuando el piloto vuelve a pisar el acelerador, todo vuelve a la normalidad, con los ciclos habituales.
AQUI LES DEJO UNOS VIDEOS EN Q SE EMPLEA EN LA PRACTICA
ESTE SISTEMA
ESPERO Q LES GUSTE
1ER VIDEO
EVO VI TOMMI MAKINEN " EN RALENTI" CON "ALS"
OBSERVEN LAS LLAMAS DEL ESCAPE SE LE LLAMAN "PETARDEOS"
2DO VIDEO
SUBARU IMPREZA WRX STI DE BOLIVIA CON SISTEMA "ALS"
EN ESTE VIDEO DE NOCHE SE NOTAN MEJOR LOS "PETARDEOS" Y SE ESCUCHA
EL SONIDO CARACTERISTICO DEL "BANG-BANG"
3ER VIDEO:
EVO IX CON "ALS" EN DYNO
MIREN LAS LLAMAS DEL ESCAPE !!!! Y SU ACELERACION ES IMPRESIONANTE
VEANLO
4TO VIDEO
SUBARU IMPREZA WRX STI CON "ALS" EN UN PASO SE MONTAÑA
ESTE VIDEO ES EL QUE MAS ME GUSTA! DERRAPA MUY BIEN SIENDO AWD!!
ESCUCHEN COMO SUENA ESE MOTOR Y LOS PETARDEOS Q SON VARIOS
EN MI OPINIÓN CREO Q ESTE SISTEMA ES MUY RECOMENDABLE
SERIA BUENO VER AQUI EN ANTOFAGASTA UN VEHICULO EQUIPADO CON ESE SISTEMA
COMO PUEDEN APRECIAR LA RESPUESTA DEL AUTO CAMBIA DEMASIADO CON ESTE SISTEMA.
ESPERO Q LES HAYA GUSTADO LA INFO
SEGUIRÉ SUBIENDO MAS INFO INTERESANTE AL FORO
Q ESTEN BIEN!!!!
PD: ESTE SISTEMA ES RECOMENDABLE PARA VEHICULOS Q SEAN UTILIZADOS
EN CIRCUITOS EN VEZ Q PARA VEHICULOS DE CUARTO DE MILLA Y DRAG.